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Les presento el nuevo anitguo moderno Mercedes-Benz F-Cell Roadster Concept creado por algunos estudiantes de la empresa automotriz alemana pensando talves en lo que Karl Benz le hubiera querido dar a su amada Mercedes, claro esta que el modeloesta pensado al diseño antiguo pero con los juguetes tecnológicos de hoy dia, lo cual da como resultado este hermoso modelo.

Si están pensando en velocidad no miren este carro, ya que su velocidad es mas o menos como la de una bicicleta 25 km/h, eso si no mas contaminación un nivel de emisiones igual a cero. este auto usa tecnología híbrida más avanzada que Mercedes denomina F-Cell. Este Mercedes tiene una potencia de 1.2kW, que le permite una autonomía de 350km.

Su carrocería está hecha en fibra carbono, y su parte frontal es muy similar a la fórmula uno , pero siéntate en el auto y te sorprenderás que no tiene volante remplazándolo trae una palanca de joystick con el cual lo contralaras o conduciras.

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In a hitherto unique Mercedes-Benz F-Cell Roadster project bridging various fields of profession, the trainees of Daimler AG at the Sindelfingen Mercedes-Benz plant have built a Roadster with fuel cell drive. For about a year, more than 150 trainees and dual education system students worked on the overall concept, development, assembly, and completion of the Mercedes-Benz F-Cell Roadster Concept. This project involved junior employees from the fields of automotive mechatronics, model-building, electronics, coating technology, manufacturing mechanics, product design, and interior appointments. The prime objective of the project was to integrate the topic of alternative drive systems into training with hands-on experience.

“This project impressively demonstrates that the topic of sustainable mobility has become an integral part of our vocational training,” said Human Resources Board member and Labor Relations Manager Günther Fleig. “I am delighted to see how much initiative and creativity the young people have put into this project.”

Tradition meets the future

The Mercedes-Benz F-Cell Roadster Concept uniquely combines state-of-the-art technologies with the history of vehicle construction. As an allusion to the Benz Patent Motor Car from 1886, the vehicle is fitted with large spoked wheels. Moreover, the Mercedes-Benz F-Cell Roadster incorporates stylistic elements from diverse eras of automotive history, such as the carbon-fiber bucket seats with hand-stitched leather covers and the distinctively styled fiberglass front section, based on the component from the Formula One racing bolides.

The Mercedes-Benz F-Cell Roadster Concept is controlled with drive-by-wire technology, and a joystick takes the place of a conventional steering wheel. The vehicle is powered by the emission-free fuel cell system located at the rear. With a power rating of 1.2 kW the Mercedes-Benz F-Cell Roadster reaches a top speed of 25 km/h and has an operating range of up to 350 km.

Mercedes-Benz anunció que durante el Autoshow Internacional de Detroit presentará el Concept BlueZERO, un prototipo eléctrico con el que la marca teutona confirma una vez más su responsabilidad ambiental. mostrará el camino a seguir en electromobilidad respetuosa con el medio ambiente mediante la presentación de sus nuevas series Concepto BlueZERO en el North American International Auto Show en Detroit.

Sobre la base de la arquitectura de un único vehículo, este concepto modular inteligente, permite mostrar tres modelos con diferentes configuraciones. de un vehículo para cinco pasajeros, este concepto ‘inteligente’ y modular tiene tres versiones con diferentes configuraciones de manejo, que son capaces de reconocer los requerimientos del consumidor en términos de movilidad sustentable.
El BlueZERO E-CELL accionado solo por batería y motor eléctrico con un alcance de hasta 200 kilómetros de duración.
El BlueZERO el F-CELL (células de combustible), con una gama de más de 400 kilómetros utilizando solo la unidad eléctrica
El BlueZERO CELL E-PLUS con la unidad de tracción eléctrica más un motor de combustión interna como generador de energía (para mayor alcance). Esta versión tiene un alcance de hasta 600 kilómetros y pueden cubrir una distancia de hasta 100 kilómetros utilizando solo la unidad eléctrica. Además de esta batería, la versión E CELL-PLUS incluye en la parte trasera un motor turbocargado de gasolina de tres cilindros de 1.0 litros, con el que se obtienen hasta 372 millas con un solo tanque, mientras que con modo eléctrico y libre de emisiones se pueden recorrer 60 millas.

Las tres variantes del BlueZERO se basan en el piso de arquitectura sandwich que Mercedes-Benz presentó hace unos diez años, inicialmente en el A Class y, a continuación, para el B-Class, uno de cuyos objetivos es la combinación de los sistemas alternativos de la unidad. Las ventajas de este esquema incluyen el efecto positivo de la ubicación del centro de gravedad, su ahorro de lugar y la protección que reciben esos componentes dentro de la zona inferior del vehículo. Las cinco plazas de los vehículos concepto BlueZERO también establecen nuevos standards en términos de diseño ligero, distribución interior y forma de la carrocería.

El prototipo permite movilidad para cada exigencia Mercedes-Benz logró reunir las tecnologías clave de los autos eléctricos y al tiempo ofrecer un fácil manejo diario.

Las tres BlueZERO tienen los mismos componentes técnicos clave, mientras que el diseño y dimensiones del auto son idénticos. Con sólo 4,22 metros de largo, los modelos BlueZERO combinan dimensiones exteriores compactas con un interior generoso y variable tanto para los pasajeros como para el equipo.

En comparación con los coches eléctricos diseñados sobre la base de plataformas de vehículos convencionales, los concepto BlueZERO ofrecen las siguientes ventajas concluyentes:
El espacio interior se conserva en su totalidad. Como los acumuladores / generadores de energía están integrados en el espacioso piso sándwich, no se ven comprometidos los espacios para los pasajeros, el equipaje o la capacidad de variabilidad.

Los tres concepto BlueZERO poseen tracción delantera , lo que es típico para esta clase de coche. Se ha reunido un sistema modular flexible que comprende varios componentes combinables. Estos incluyen baterías de iones de litio con refrigeración líquida con una capacidad de almacenamiento de hasta 35 kWh y el compacto motor eléctrico con una potencia máxima de 100 kW (con producción continua de 70 kW), que desarrolla un par motor pico de 320 Nm. Las tres variantes pueden acelerar de 0 a 100 km / h en menos de 11 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 150 km / h en aras de optimizar el alcance y la eficiencia energética.

Con una capacidad de carga de 15 kW, Las tres versiones incluyen sistema de tracción delantera y batería de iones de litio de alto desempeño que permiten una aceleración de 0 a 60 millas en poco menos de 11 segundos y una velocidad máxima de 93 millas por hora.pueden almacenar energía suficiente para un recorrido de 50 kilómetros dentro de los 30 minutos. En términos puramente eléctricos, una o dos horas de tiempo de carga es necesaria para una rango de 100 y 200 kilómetros respectivamente. El tiempo de carga se duplican si la posibilidad de carga se reduce a 7 kW, como sería el caso en un hogar normal. Ambos de estos vehículos BlueZERO incorporar una unidad de control electrónico que soporta las estaciones de carga inteligentes y sistemas de facturación.

En la parte trasera, la BlueZERO Cell E-PLUS tiene el mismo motor de gasolina turboalimentado de 1.0 litros que usa el Smart fortwo como un extensor de alcance. Es un tres cilindros con una potencia de 50 kW a 3500 rpm constantes que mediante un alternador, recarga la batería de iones de litio de Si es necesario, puede recargar la 17.5-kWh batería 17.5-kWh. Así es posible recorrer hasta 600 kilómetros con un solo tanque de combustible.

La excelente aerodinámica del BlueZERO se deben en parte al frente cerrado ya que las tomas de aire de refrigeración no son necesarias. Las ruedas de 20 pulgadas también se han optimizado aerodinámicamente y calzan neumáticos de baja fricción para reducir la resistencia a la rodadura.