Regreso Chevrolet Corvette Grand Sport 2010, Zora Arkus-Duntov
by: adminA umbrales de los años 60, los Shelby Cobra avasallaban las carreras de Sebring y Le Mans, deponiendo a los Chevrolet Corvette en mal lugar. Es por eso que en 1963 Zora Arkus-Duntov, ingeniero jefe de los modelos Corvette, encabezó un proyecto secreto con el que se construirían 125 unidades del Chevrolet Corvette Grand Sport, una artefacto de lucha destinada a pasar por encima de los Ferrari, los Ford GT40 y los Shelby Cobra.
Lamentablemente, General Motors no aceptó el proyecto cuando descubrió lo que tramaba Zora y lo derogó. Favorablemente, cinco de esos 125 ejemplares ya se habían construido, dando paso a la apertura de una leyenda que permanece aún hoy en día. Esos cinco ejemplares saltaron eso sí a la competición, de 1963 a 1967, logrando numerosos éxitos.
Ya en 1996, Chevrolet lanzó una edición especial del Chevrolet Corvette Grand Sport y ahora ha vuelto a hacerlo, con el modelo de 2010, que es el que vemos en la imagen. Se ofrecerá tanto en versión coupé como versión convertible
Estos modelos se cedieron a pilotos privados, amigos de Duntov, que participaron en numerosas competencias durante los años 60, obteniendo excelentes resultados. En nuestros días estos autos figuran entre los objetos de más valía para los coleccionistas.
Para recordar a estos legendarios autos, Chevrolet lanzó una edición limitada del Grand Sport en 1996, que además marcó el final de la producción del Corvette C4. Ahora lo hace nuevamente pero en esta ocasión el sacrificado fue el Corvette Z51.
Ahora Chevrolet anunció el regreso de uno de los autos más famosos dentro de la ilustre historia de las competitividades, el Corvette Grand Sport 2010.
El nuevo Grand Sport que estará disponible en versión coupé y convertible, funciona con un motor LS3 V8 6.2 litros de 430 caballos de fuerza.
Se puede elegir entre transmisión manual o automática de seis velocidades, cuyo rendimiento, según estimaciones de la EPA es de 15 a 25 millas por galón con la caja de cambios automática y de 16 a 26 millas por galón con transmisión manual.
Para 2010 el Corvette llega con una carrocería más ancha, sistema de suspensión digno de competencias, control electrónico de tracción y frenos ABS, por lo que ofrece un gran balance en el funcionamiento de competencia y el manejo diario.
Tiene rines de 18 pulgadas para las ruedas delanteras y de 19 para las traseras con un acabado adicional de cromo y su equipamiento ofrece un gran balance entre comodidad y funcionamiento, que puede desarrollar con el paquete Heritage.
No es sólo un kit estético lo que le han añadido, sino que también se han mejorado las suspensiones, buscando un perfecto equilibrio entre el confort en la conducción diaria más relajada y la conducción más agresiva en el circuito. Pero hay más cambios, puesto que la relación del cambio de seis velocidades manual será específica para el modelo, así como lo será también la relación del diferencial trasero en caso de optar por el cambio automático, también de seis velocidades.
En el caso del coupé, las opciones para orientarlo hacía el circuito se aumentan, ya que con el cambio manual se puede montar un cárter seco, ventilación para el diferencial trasero y la batería se traslada a su parte trasera, con el fin de compensar el reparto de pesos.
Este equipamiento sustituirá al actual Z51 Package y se convertirá en un modelo intermedio entre el Z06 y los Corvette LS3 normales.
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