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El McLaren MP4-12C se revela como la primera de una serie de autos deportivos de alto rendimiento de McLaren Automotive, la división de automóviles independiente con sede en el Centro Tecnológico de McLaren en Woking, Inglaterra. La 12C, y los modelos de futuro dentro de la gama, van a desafiar las mejores del mundo, coches deportivos, que se benefician de la experiencia y el virtuosismo del grupo McLaren.

Veinte años de diseño de automóviles deportivos, la ingeniería y la producción combinada con la inspiración y el éxito en la Fórmula 1 han llevado a Ron Dennis, Presidente de McLaren Automotive, anunciar sus planes para la última línea-por la tecnología LED y centrada en el cliente de autos de alto desempeño para el siglo 21 . Las normas en el mundo de los deportes de coches están a punto de ser re-escritas.

A través de una rica historia moderna, la división de automoción de McLaren, ya ha construido la más crítica del mundo súper aclamada, el McLaren F1 (1993-1998) y el mayor automóvil de súper lujo vendido en el mundo, el Mercedes-Benz SLR McLaren (2003-2009). McLaren Automotive ahora mira al futuro con una nueva y revolucionaria gama de coches deportivos .

“Es un sueño largamente acariciado para lanzar una gama de coches deportivos de elevadas prestaciones que establecen nuevos estándares en la industria”, dijo Dennis.

“Comenzamos a diseñar y construir vehículos para los aficionados a los coches deportivos de pura sangre hace casi 20 años. La incorporación de las tecnologías de vanguardia que el Grupo de McLaren ha construido dentro de sus diversas empresas, creo que ahora estamos perfectamente situados para abrir este nuevo capítulo en la historia de McLaren, así como desempeñar un papel en la regeneración de la fabricación de alta tecnología en el Reino Unido y en el medio ambiente mundial del automóvil “, concluyó.

En su corazón, el McLaren MP4-12C dispone de una estructura de carbono revolucionario chasis de fibra, la MonoCell de carbono: la primera vez que un coche en este segmento de mercado se basa en tan fuerte y ligera solución de ingeniería de coches de carreras y la primera vez que un coche ha aparece una estructura de piezas de fibra de carbono.

Este cambio de paso en el diseño de coches deportivos significa que el 12C introduce nuevas normas no sólo en la manipulación, el paseo y potente rendimiento, sino también la seguridad, la economía y su viabilidad en un sector ya la competencia.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo del equipo de competición de McLaren, puso de relieve la parte que los deportes de motor de McLaren y la experiencia de coche de carretera que se reproduce en el desarrollo de la 12C: “McLaren ha ofrecido durante años una potente mezcla de coche de carreras de coches y las tecnologías de la carretera. Esta combinación de patrimonio rendimiento de McLaren, y las demandas futuras en lo que se espera de los coches de alto rendimiento deportivo en el siglo 21, nos dio una ventaja inicial cuando nos embarcamos en este proyecto. 12C, y las variantes futuras, se basa en el espíritu de la Fórmula 1 y proporciona el mundo real tecnológica avances “.

El primer coche de la nueva empresa, el McLaren MP4-12C, es un alto rendimiento de dos asientos a mediados de modelo del motor en el deporte “fundamentales”, segmento de autos de mercado de los vehículos que cuestan entre £ 125.000 y £ 175.000. El 12C McLaren es puro, no con las partes remanentes de cualquier otro coche, y será producida por McLaren en el Reino Unido. Saldrá a la venta a través de una red dedicada, el minorista en todo el mundo a principios de 2011.

“McLaren es ya un fabricante de automóviles con la madurez y experiencia, habiendo producido los coches emblemáticos como la F1,” dijo Antonio Alguacil, Director Gerente de Automotive McLaren.

“El siguiente paso fue construir una serie pura de coches deportivos de alto rendimiento de McLaren que sean fieles a la filosofía de la compañía y reflejen nuestra posición como una tecnología líder en rendimiento. Por lo tanto, cuando nos embarcamos en el proyecto de 12C, hemos querido volver a escribir las reglas de los deportes de diseño del coche. De hecho, el rendimiento de 12C y la tecnología que ofrece mayor que la de los supercoches más caros y sofisticados del mundo, mientras compiten en un segmento de mercado mucho más accesible. Y para lograr este resultado, hemos diseñado cada componente de la nada para alcanzar los objetivos de la extrema 12C y evitar cualquier compromiso “.

“Olvídense de lo que sabe acerca de las empresas de autos deportivos, McLaren es diferente”, concluyó.

Interior Fuera

El corazón del nuevo coche es el MonoCell de carbono. McLaren fue pionero en el uso de compuestos de carbono de la construcción en el 1981 MP4 Fórmula 1 / 1 del modelo y establecer una tendencia que todos los equipos de Fórmula 1 han seguido.
Así, hasta ahora, los chasis de carbono han mantenido el dominio exclusivo de los coches exóticos más caros, la compra de los super-ricos, donde los costos son impulsados por la complejidad del diseño de chasis de fibra de carbono y su construcción.

El 12C cambios mediante la introducción de las ventajas de los compuestos de carbono - el peso ligero, alta resistencia y rigidez a la torsión y la longevidad - a un sector más asequible a través de su ingeniería revolucionaria como una sola pieza de moldeo. Nunca antes un chasis de fibra de carbono se ha producido de esta manera.

El 12C MonoCell no sólo aporta ventajas dinámicas, pero también ofrece oportunidades de ingeniería fundamentales que constituyen la base del carácter único del coche. Ha sido diseñado para permitir una estructura mucho más estrecha en general que a su vez contribuye a un coche más compacto que es fácil de colocar en el camino y más gratificante de conducir.

No sólo es la 12C único en su clase, ofreciendo tecnología de carbono, también tiene la mayor potencia específica así como la extraordinaria potencia y torque-a-peso. Además, el sistema de chasis ofrece un manejo proactivo de control innovador y confort de marcha, mientras que un enfoque intenso en los envases de los ocupantes ofrece nuevos niveles de comodidad y facilidad de uso cotidiano.

Antonio Alguacil explicó. “Con la 12C estamos redefiniendo la relación entre el desempeño y funcionalidad, así como el rendimiento y la eficiencia, lograr posiciones de liderazgo en ambas. Hemos diseñado este coche desde dentro hacia fuera. Tenemos un dicho en McLaren -” todo por una razón ” y los 12C que sorprender a la gente de muchas maneras.

“Un claro ejemplo de sus cualidades especiales en la eficiencia de su entrega de potencia. Con la salida de 12C de energía de alrededor de 600hp y sus bajas emisiones de CO2, ofrece la máxima potencia a razón de CO2 de un coche en el mercado hoy en día con una de combustión interna motor … y eso incluye a los híbridos de gasolina y diesel “, concluyó el Antonio Alguacil.

Pure McLaren

Todas las partes del McLaren MP4-12C son a medida y únicas para este coche. Todo, desde el motor hasta el hecho a medida interruptores y botones es puro McLaren.

El 12C es alimentado por litro de un McLaren a medida “M838T ‘3.8, doble motor V8 turbo que producen alrededor de 600 bhp, la conducción a través de un McLaren de siete velocidades sin costura caja de cambios de doble embrague (SSG). Las que se dirigen no sólo a nuevas normas para la potencia y el rendimiento de su sector, sino también líder en su clase de combustible y las emisiones de CO2, con el apoyo de McLaren, por la experiencia de la aerodinámica activa para ayudar a la refrigeración, agarre, manejo y explotación de carreteras.

“El 12C es todo sobre el rendimiento”. “Y en McLaren, tenemos una definición muy amplia de los resultados. No sólo mirar a lo tradicional, los parámetros dimensionales, como velocidad máxima, nos concentramos en medidas igualmente utilizable como en los tiempos de aceleración de cambios, el rendimiento de frenado en todas las condiciones , y la eficiencia de la entrega de potencia combinado con el menor consumo de carburante y las emisiones de CO2 posible. Claro, 12C es muy rápido, pero también es el más eficiente, más manejable en deportes de alto rendimiento del coche en el mundo.

“En las zonas más subjetiva de agarre a la carretera, la manipulación, la comodidad, la implicación del conductor y el día a día de usabilidad, McLaren está alcanzando nuevos estándares para un motor central de alto rendimiento deportivo en este sector”, concluyó.

La ingeniería de fondo y de investigación de mercado llevada a desarrollos de conceptos y una clara decisión a favor de un motor central. Una intensa labor se llevó a cabo en el túnel de viento y el simulador de conducción para garantizar que el nuevo coche sí habría excelente cualidades dinámicas.

Dick Glover, director técnico de McLaren Automotive, ha participado estrechamente en el desarrollo de estas herramientas muy valiosas en su tiempo con la Fórmula 1 de McLaren, equipo de carrera.

“Hay tantos ejemplos del proceso de carrera de autos y la transferencia de tecnología en el 12C”, afirmó Glover. “El coche debe mucho a la experiencia de McLaren y el éxito en el deporte de motor. La ventaja de la transferencia de tecnología es sólo un elemento, la velocidad de la toma de decisiones y el desarrollo, los procesos de la F1 y las personas hacen una contribución importante.

“Freno SSL, por ejemplo, es una tecnología que fue pionera en nuestro coche de Fórmula 1 en 1997. Ayuda a marcar el subviraje al entrar en un rincón y mejora la tracción en la salida. Otro es el Pre-Cog función en el cambio de velocidades rocker que efectivamente los números primos de la caja de cambios listo para el próximo cambio de garantizar una más satisfactoria y más rápido cambio de marchas. Se trata de un automóvil deportivo de elevadas prestaciones con genes de auto de carrera y el trabajo en equipo en su corazón “.

Adición de ligereza

El peso es el enemigo del rendimiento en cada área de diseño del coche. Afecta a la aceleración, velocidad, manejo, consumo de combustible y las emisiones de CO2 - todo. Los ingenieros de McLaren Automotive persiguen ahorro de peso obsesivamente. Por ejemplo:

* El MonoCell de carbono no sólo reduce el peso de la estructura, sino que también permite el uso de paneles de la carrocería mucho más ligero de peso.
* La posición cerca del conductor y el pasajero permite una más estrecha, cuerpo más ligero al tiempo que mejora la visibilidad con una percepción más clara de las extremidades del coche.
* Frenos con centros de aluminio forjado salvar a 8 kg y pesan menos que los de carbono opcional frenos de cerámica.
* Tubos de escape ligero de salida hacia la parte trasera del coche, lo que minimiza su longitud y su peso.
* Flujo de aire asistida por el despliegue Airbrake reduce drásticamente el peso del sistema de activación Airbrake.
* Pequeño, compacto motor reducido, junto a la SSG compacto y ligero minimiza la longitud del vehículo, el peso y momento polar de inercia.
* El peso significativo programa se redujo frente a la intensiva a través de ruedas de aleación de Análisis de Elementos Finitos de grosores de pared.
* Los radiadores de refrigeración del motor se monta en la parte trasera, lo más cerca del motor como sea posible, para reducir al mínimo las tuberías, los fluidos contenidos en ellos, y por lo tanto de peso. También fueron montados en línea de automóviles para minimizar el ancho del vehículo.

“Hemos pasado la mayor parte del programa”, añadiendo ligereza “, dijo Mark Vinnels, McLaren Automotive Director del Programa. “Si el costo de la reducción del peso trajo mejoras de rendimiento en la velocidad, la manipulación o la economía, lo hemos hecho. Sin embargo, si el gasto podría ofrecer un rendimiento mejorado en otros lugares que no perseguimos. Nunca nos propusimos metas de peso como tal, no pusimos costo - a los objetivos de rendimiento y examinando todo de esta manera.

“Un buen ejemplo de esta filosofía es que considera los paneles de fibra de carbono del cuerpo. Ellos han reducido de peso, pero poco beneficio añadido como la nueva pieza de carbono MonoCell proporciona toda la resistencia a la torsión que el cuerpo necesita. Los costes ahorrados se utilizaron en otra parte la reducción de peso y mayor eficiencia en general. Este fue el enfoque holístico de ahorro de peso que hemos utilizado todo el camino a través del desarrollo “, concluyó.

Diseño: todo por una razón

El McLaren MP4-12C diseño sigue principios similares a la Fórmula 1 de McLaren, coches, y el mítico McLaren F1, donde todo es por una razón y todas las líneas, superficies y detalles se han diseñado con un trabajo en mente tanto como de estilo. Esto asegura que el 12C comunica su ingeniería a través de su estilo y lo seguirá siendo eterna como una pieza de diseño automotriz.

Frank Stephenson, Director de Diseño de McLaren Automotive: “Muchos coches deportivos y súper carros presentan una ” en-su-cara “,” mirame ” imagen que puede convertirse en la utilización y grosera, el cumplido ambiguo final se convierte en” … Esto fue de su tiempo “. gran diseño, sin embargo, es intemporal y mira los años correspondientes más adelante. Toma el McLaren F1 como un ejemplo. Espero que con el 12C hemos realizado un coche que se ve hoy en día grandes y todavía se verán bien en los próximos años “.

El cuerpo de la 12C ha sido llamado para apoyar a un sector importante de los niveles de carga aerodinámica, la carga aerodinámica que posteriormente contribuya a un sector importante de los niveles de agarre lateral y la estabilidad. El flujo de aire se ha logrado locamente a apoyar todos los índices de rendimiento y metas de peso ligero. Por ejemplo, la colocación de los radiadores al lado del motor del coche mantiene estrecha y reduce el peso. Sin embargo, esto resulta en un enorme desafío de garantizar el flujo de aire suficiente para los radiadores. ¿El resultado? Los grandes tomas de aire laterales y aletas integrado de inflexión que son dramáticos, pero puramente funcional. N mayor o menor que el requerido.

El reto del diseñador es luego tomar ese fin estilo impulsado por las aspiraciones de ingeniería y añadir personalidad. Por eso, la tomas de aire se parecen el logotipo de McLaren en la forma, además de otras características en todo el coche.

Sólo dos “pura” líneas de flujo alrededor del coche y, cuando se combina con la integración de convexa dramática varias superficies cóncavas y, presentar un coche que se ve compacto, de bajo y bien proporcionado.

La oportunidad de mercado para McLaren

“Estoy seguro de que ahora es el momento adecuado para McLaren Automotive para convertirse en una línea completa fabricante de deportivos de alto rendimiento del coche”, declaró Ron Dennis.

“La demanda mundial de coches de alto rendimiento es fuerte, en gran parte debido a los grandes coches de grandes competidores. Con McLaren unirse a esa lista, se hará más fuerte todavía. Lo que ofrecemos es un nuevo enfoque al mercado, a través de un experto, sólido , libre de deudas y de riesgo gestionados por la empresa. McLaren es el derecho a dar este paso y apoyar el crecimiento futuro de la industria de alta tecnología y puestos de trabajo de ingeniería en el Reino Unido “, declaró Dennis.

El mercado de coches de alto rendimiento deportivo ha crecido notablemente desde el cambio de siglo. McLaren divide el mercado en segmentos que abarcan tanto el confort más coches de GT y orientada hacia los bordes duros supercoches por carretera y el uso de la pista.

El “núcleo” del segmento va de alrededor de £ 125.000 y £ 175.000 con coches como el Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT y el Aston Martin DB9. Un segundo segmento está en la categoría “alta”, con precios que oscilan entre £ 175.000 a £ 250.000 y consiste en gran parte con motor delantero coches de GT como el Ferrari 599 GTB, Ferrari 612, con un solo candidato de motor central, el Lamborghini Murcielago.

El último segmento es el “último grupo, un sector más o menos iniciado por el McLaren F1 en 1993 y poblada por un grupo selecto de coches incluyendo el Mercedes-Benz SLR McLaren, el Bugatti Veyron, y los coches de los gustos de Pagani y Koenigsegg que las leyendas siguieron, como el Porsche Carrera GT y Ferrari Enzo. En 2011, McLaren va a llevar la tecnología y el rendimiento en exclusiva a este sector “final” en el “núcleo” del segmento.

A pesar de la reciente recesión económica ha afectado al sector del automóvil, el rendimiento, como lo ha hecho toda la industria del motor, McLaren Automotive considera que el segmento de “fundamentales” de crecimiento de 8000 las ventas en 2000 a más de 28.000 en 2007, destaca el potencial que existe y que pronto volverá a por lo menos los niveles de 2007.

“En el momento en el 12C es lanzado en el 2011 esperamos que las condiciones económicas podrán ser mucho mejor. Ya hemos visto un gran interés en el coche y el suministro de los 12C serán relativamente escasos, en su primer año planeamos producir sólo 1.000 los coches que sólo representa el 3,5 por ciento del mercado del “núcleo”, explicó Antonio Alguacil.

“Hemos creado una innovadora nueva tecnología, soluciones de ingeniería ligero, y aprovecharse de motor en el mundo real las aplicaciones de carreras. Aporta nuevos niveles de rendimiento, la eficiencia del combustible y la practicidad para el segmento de 12C. Y será más exclusivo que su competencia principal con un precio que refleja su falta de ubicuidad “, dijo.

McLaren Automotive distribuirá los modelos 12C y futuro a través de una red de venta de marca nueva en todos los mercados mundiales.

Exclusividad, diseño exquisito y una dedicación exclusiva a ofrecer una experiencia maravillosa propiedad se asegurará de que el pequeño número de minoristas en todo el mundo están tomando un nuevo atractivo. Este planteamiento de unidad de servicio al cliente excelente y un círculo virtuoso que retenga a los clientes de McLaren y trae nuevos conversos como la gama se amplía.

McLaren MP4-12C - ¿Qué hay en un nombre?

El nombre del nuevo coche deportivo de McLaren es el MP4-12C.

¿Qué significa esto? Como era de esperar en McLaren, todo tiene un propósito y la nomenclatura no es la excepción.

* ‘Mp4′ ha sido la designación de chasis para todos los coches de Fórmula 1 de McLaren desde 1981. Es sinónimo de McLaren Proyecto 4, resultante de la fusión del Proyecto de Ron Dennis 4 Organización con McLaren.
* El ‘12 ’se refiere al interior de McLaren, el Índice de Rendimiento de vehículos a través del cual las tasas de los criterios de desempeño clave, tanto para los competidores y por su propio coche. Los criterios de combinar el poder, el peso, las emisiones y la eficiencia aerodinámica. La coalición de todos estos valores proporciona un índice de rendimiento global que se ha utilizado como referencia durante todo el desarrollo del coche.
* La “C” se refiere al carbón, destacando la solicitud única de la tecnología de fibra de carbono para la futura gama de coches deportivos de McLaren.

Los elementos de este nombre representa todo lo que el McLaren MP4-12C significa:

* “MP4″ representa la línea de sangre de carreras
* “12″ representa el enfoque en el rendimiento total y la eficiencia
* ‘C’ representa el MonoCell revolucionario de carbono

“Estamos muy orgullosos del McLaren MP4-12C y todo el trabajo en equipo, pensamiento inteligente y el esfuerzo enorme que han entrado en el desarrollo de este coche. ¿Qué empuja a la gente en McLaren es la pasión - si se los corta. Y no hay la duda en mi mente que la 12C refleja plenamente ese enfoque, la unidad y determinación en su funcionamiento, el estilo y el potencial de la propiedad “, dijo Ron Dennis, McLaren Automotive Presidente.

“Este es el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo en la historia de McLaren, en British ingeniería de alta tecnología y fabricación, y en el diseño del coche del deporte mundial. Nuestro objetivo es ser el mejor, pero dejará que la sentencia definitiva a nuestros primeros clientes en 2011. Hasta entonces, nos esforzaremos para poner un nombre en la parte superior de la “lista de más buscados ‘para los compradores de coches de alto rendimiento deportivo:’ McLaren ‘”, concluyó.

Un corazón de fibra de carbono

El peso ligero y el rendimiento son la definición de la filosofía en McLaren. Pero el poder absoluto es el único de poca importancia si los jugos de un coche de peso de salida o si el poder es inmanejable y compromete la experiencia de conducción o los resultados de las emisiones de inaceptable.

Fundamentalmente, es critico para mantener el peso lo más bajo posible. El aumento de demandas de los clientes en materia de seguridad y las características avanzadas significan que el peso cada vez más difícil. Sin embargo, al ahorro de peso de McLaren sigue siendo una pasión y en el corazón del McLaren MP4-12C es un chasis de fibra de carbono compuestos: el MonoCell de carbono.

Esta estructura revolucionaria es la versión para automóviles de una innovación de McLaren, que comenzó con la Fórmula 1 en 1981 y ofrece tanto el ahorro de peso y las ganancias de rendimiento. Es una cascada en la que la tecnología de McLaren trajo la tecnología de compuestos de carbono de la industria aeroespacial para el MP4 / 1 coche de F1, el primer coche de Fórmula 1 para beneficiarse de la fuerza, el peso y la seguridad de fibra de carbono.

Sólo un puñado de otros coches en la oferta de mercado de la tecnología como hoy, y todos ellos se encuentran en el ‘último’ segmento. Ningún otro fabricante ha traído las ventajas de la tecnología de compuestos de carbono a un sector más económico del mercado. Sin embargo, la 12C no, a través de la pasión de ingeniería y una búsqueda incesante de la eficiencia.

Así, McLaren lo hizo primero con la F1, el coche más rápido del mundo durante muchos años, entonces el mayor volumen con el SLR, que casi se duplicó el volumen de la siguiente más alta producción de fibra de carbono basados en los deportes de alto rendimiento del coche mediante la venta de más de 2.100 unidades. Ahora, a través de una revolucionaria forma de moldeo por parte de la MonoCell, McLaren lleva un chasis de carbono compuesto hasta el «núcleo» de la categoría, donde se ofrecen en la actualidad sólo las estructuras metálicas tradicionales.

Las ventajas que esta tecnología trae es que son ligeros de peso, la rigidez torsional, una celda de seguridad muy fuerte, el carácter perecedero de bajos, la facilidad de reparación y precisión dimensional extrema.

El MonoCell 12C pesa menos de 80 kg. La fibra de carbono contribuye al peso total del coche baja y que constituye la base estructural de todo el coche. La rigidez torsional de la bañera es considerablemente más rígida que una estructura de aleación de comparables.

Esta falta inherente de flexión: el único sistema de suspensión delantera, que se monta directamente sobre el MonoCell, requiere menos compromiso para flexión de la suspensión en sí. Por lo tanto, es más fácil desarrollar el equilibrio entre el bien y montar una manipulación precisa que McLaren ha dirigido. El MonoCell también ofrece una mayor seguridad de los ocupantes. Actúa como una célula de supervivencia de seguridad, como lo hace con un coche de Fórmula 1.

Compuestos de carbono no se degradan con el tiempo, como las estructuras de metal que la fatiga. Uno es capaz de llegar a un minimo de 15 años de edad, McLaren F1 y no hay ninguna de las cansancio o falta de integridad estructural que afecta a los coches tradicionales que han sufrido una vida dura. El 12C se sentirá como nuevo, a este respecto durante décadas.

Y en el caso de un accidente, la luz frontal de aluminio de aleación de peso y de las estructuras traseras están diseñadas para absorber las fuerzas de impacto en un accidente y puede ser reemplazado con relativa facilidad. Extrusiones de aluminio y fundición de plantilla son soldadas en el montaje final y atornilladas directamente a la MonoCell. Los coches con chasis de aluminio pleno uso de su estructura para absorber y las guardes en el impacto, lo que implica un daño más fundamental (y gastos) a toda la estructura, incluyendo la célula de pasajeros, en un accidente grave.

McLaren ha iniciado un nuevo proceso de producción de carbón de fibra que permite que el MonoCell que se producan a exigentes normas de calidad, en una sola pieza, en sólo cuatro horas, en comparación con las decenas de componentes de carbono (y decenas de horas de producción) que, normalmente, en una función la estructura de fibra de carbono del chasis. Esto, naturalmente, lleva la eficiencia y los beneficios enormes de la calidad. El proyecto MonoCell es dirigido por Claudio Santoni, McLaren Automotive Consejo de estructuras funcionan Manager.

“Estaba claro que necesitábamos para desarrollar un coche con una estructura de fibra de carbono. Después de todo, McLaren no ha hecho nunca un coche con un chasis de metal!” , dijo Santoni.

“Todo 12C proyecto se basa en el concepto de la MonoCell. Esto significa que McLaren puede lanzar en el mercado con mayor rendimiento que nuestros rivales y una estructura más segura. Para ponerlo en perspectiva, si los costes y la complejidad de producir un McLaren F1 chasis de fibra de carbono se toman como un factor de 100, los costos de producción de chasis 12C se reducen a un factor de siete u ocho años, sin degradar la fuerza o la calidad de la estructura de la fibra de carbono. Y este paso a cambio de tecnología podría hacer su camino en los coches más convencional “, concluyó.

Conseguir el proceso de producción de derecho es el resultado de cinco años de extensa investigación. Ahora que se ha perfeccionado el proceso, permite a McLaren para producir el MonoCell varias veces en muy alta calidad.

“No mucha gente en el trabajo mundo del automóvil a las normas exigidas por la industria aeroespacial”, afirmó Mark Vinnels, McLaren Automotive Director del Programa.

“Nuestra capacidad de analizar y predecir el rendimiento de fibra de carbono está en línea con la tecnología aeroespacial y es verdaderamente de clase mundial, particularmente en el sentido de predecir el fracaso, que es evidentemente fundamental en la gestión de eventos de choque y seguridad pasiva.

“Ahora podemos predecir los niveles de fracaso a nivel de capa individual en el compuesto de carbono y los resultados son absolutamente correlación con lo que habíamos previsto”, concluyó.

El acabado MonoCell surge en una sola pieza y de este nuevo proceso podría revolucionar el diseño de coches. Evita la necesidad de bonos diferentes partes para que toda la estructura, como con todos los coches de otras fibras de carbono. Que es hueco, el ahorro de más peso, y la integridad de la producción garantiza la ubicación de la suspensión y auxiliares es exacta a la mejor de las tolerancias.

Poder: McLaren puro

El McLaren MP4-12C es impulsado por un doble turbocompresor, 3,8 litros de 90 ° V8 - el ‘M838T. Esto marca el comienzo de una nueva era en ‘vehículos de los segmentos básicos “deporte - la capacidad de pequeños, más ligeros de peso, una mayor eficiencia y más unidades de poder económico. El motor tiene la mayor potencia específica en su segmento que, unidos a su chasis de carbono de bajo peso integrado, proporciona una potencia y par ejemplar a los porcentajes de peso.

‘M838T “es una unidad de McLaren, única potencia, desarrollado específicamente para el 12C. Es compacto, ligero, muy rígido, y ofrece una combinación sin compromisos de muy alto rendimiento y buenas propiedades de conducción, con una excelente economía y los valores de emisión de CO2.

Tomar el poder y las emisiones en combinación (medido por sus caballos de fuerza a la relación de CO2), el 12C entrega su poder a una mayor eficacia que cualquier otro coche en el mercado con un motor de combustión interna, incluidos los híbridos.

‘Características M838T “Doble sincronización de válvulas variable y produce alrededor de 600 bhp y 600Nm de par motor. El cárter seco y el cigüeñal plano liso permiten que el motor se coloca muy bajo en el chasis, disminuyendo así el centro de gravedad y mejorar las respuestas de manejo. También ofrece las cubiertas de leva compuesto y colectores de admisión, que reducen el peso y la transmisión de calor en el aire de la carga, así como Nikasil-liners de aluminio revestido para la reducción de peso.

Las revoluciones del motor de McLaren a 8.500 rpm, tiene rápida respuesta del acelerador transitoria y entrega su par abundante en toda la gama de revoluciones. Un asombroso 80 por ciento del par está disponible por debajo de 2.000 rpm, garantizando una gran facilidad de conducción y sin necesidad de piso el acelerador para ofrecer un rendimiento.

Y dispone de una gran banda sonora para destacar el rendimiento del motor, la flexibilidad y facilidad de conducción. El sonido del motor ha sido cuidadosamente diseñado por el escape de diseño múltiple y puesta a punto de los gases de escape y de admisión para entregar una nota del motor único.

El alto nivel de los tubos de escape de salida a través de un cuadro de la mezcla, en lugar de un cuadro de silenciador convencional y pesado. Todas las partes del sistema de escape a la mezcla característica de caja de calor sándwich capa de blindaje que ayuda a reducir el calor de la bahía del motor. En sólo una brecha de 18 mm, temperaturas de los gases de escape, reduciendo de 900 ° C a 300 ° C.

El motor mueve las ruedas traseras a través de dos embragues húmedos y un McLaren-desarrollado siete Seamless caja de cambios de velocidad de doble embrague (SSG).

La tecnología sin costuras Shift ofrece programas de variables que van desde “normal” para uso en carretera y «Sport» de los cambios más rápido aún, hasta a un modo rápido como un rayo de alto rendimiento. Además, un ‘modo automático’, ‘control de lanzamiento “y” invierno “modos pueden ser seleccionados, el último cambio de todas las funciones electrónicas para satisfacer las condiciones de baja fricción y la entrega de la ayuda del conductor y máximo apoyo. No hay transmisión manual tradicional que ofrece, los dos pedales que ofrece un mayor margen para crear un estrecho, y por lo tanto la luz, del coche.

El SSG 12C es un desarrollo de las cajas de cambio manual y automático secuencial con cambios de padel que proliferan en el mercado de automóviles de hoy. El carácter de la transmisión participarán pilotos experimentaron incluso con su capacidad de respuesta y su contribución a la dinámica de todo el paquete.

Con la pérdida de par mínimo, no hay ninguno de la estacada, vacilación o la imprevisibilidad que caracterizan tradicionales sistemas automatizados de transmisión manual.

Diseño del sistema de SSG fue impulsado por un paquete mecánico, exigiendo que no sólo reduce el peso y el control dinámico de mejora de todo el vehículo, pero también entregó beneficios del conductor.

Es ligero y de diseño compacto y se coloca en la posición exactamente la mejor. El eje de entrada se encuentra muy cerca del eje de salida para ayudar a la posición del bloque motor bajo en el vehículo. Twin ejes secundarios garantizar que toda la carga por eje voladizo trasero es mínimo y el rendimiento de choques de impacto trasero no se ve comprometida. El SSG medida se complementa con un sistema totalmente nuevo de control.

Esta obsesiva atención al detalle se presenta como una segunda naturaleza para McLaren, pero no sólo existe para satisfacer las pasiones de los ingenieros. Los diseñadores de McLaren, también han diseñado el sistema para funcionar sin problemas con el conductor.

El sistema reduce el peso y los beneficios objetivos de envases, sino que también asegura que los programas de conducción y de estrategias de cambio reciben insumos propios del conductor y las utiliza para controlar directamente el par del motor y la velocidad para ofrecer un rendimiento, economía o comodidad a lo solicitado.

Gears se cambian con un rockero de Fórmula 1 cambio de estilo que gira en el centro del volante. Se acciona a cada lado del volante (tirando los cambios hasta, tirando a la izquierda hacia abajo).

Al igual que con el McLaren de Fórmula 1 coche, un cambio puede ser accionado ya sea tirando o empujando en la mecedora. El rockero se mueve con el volante, en lugar de ser montado en la columna de dirección, de modo que si un cambio de marcha se necesita, mientras bloqueo se está aplicando el conductor no tiene que buscar a tientas en torno a cambiar de marcha.

El rockero se incorpora una característica innovadora creada por los ingenieros de McLaren llamado Pre-Cog. El nombre es pre-cognición, literalmente «conocimiento previo». El eje de balancín en el 12C tiene dos posiciones con una háptica ligeramente diferente (o sienten) para cada uno. El controlador de presión se aplica primero a la mecedora y se informa a la caja de cambios para estar listo para intercambiar relaciones, ahorrando así tiempo - latencia - entre el mensaje a enviar y la caja de cambios está preparado para actuar. La presión de segundo confirma que el arte debe ser cambiado y la entrega de par se realiza en milisegundos.

“¿Qué pre-Cog realmente hace es iniciar el proceso de cambio al acondicionar el embrague y la entrega de par - se tarda un tiempo considerable fuera del proceso”, explicó Dick Glover, director técnico de McLaren Automotive.

“Es un poco como la primera presión en un botón del obturador de la cámara. No existe un requisito para el conductor a utilizar, pero es más satisfactorio y atractivo si lo hace. La SSG también promueve sin cambiante en el que el conductor no tiene que reducir la potencia del motor a todos - en lugar de la palanca de cambios le entorpezcan, en realidad la velocidad del coche por la recuperación de la energía de la manivela gira al caer la velocidad del motor “, dijo.

En la práctica, la latencia de la transición es prácticamente cero, el tiempo efectivo de cambio de marcha es muy rápido y el nivel de impulso puede variar de acuerdo con el modo de caja de cambios. Teniendo en cuenta que McLaren fue el primer equipo de Fórmula 1 para introducir cambios de marchas sin cambio en el automovilismo, fue un paso natural para desarrollar un proyecto de medida para la transmisión de su coche deportivo.

Chasis: control proactivo

La suspensión del McLaren MP4-12C abre un nuevo camino, ofreciendo niveles no vistos hasta ahora de controlar el balanceo y la adherencia (una actitud en curva casi plana, según el programa seleccionado).

Aunque la pista tales como las respuestas que normalmente implicaría una roca-duro viaje, el 12C es cumplir y confort de marcha más parecido a un coche salón ejecutivo. La mezcla de los ocupantes mimar y potencial deportivo es realmente único. La 12C ofrece al conductor tanto de la clase comodidad en la circulación principal y un rendimiento de primera.

El paquete de chasis conjunto produce no sólo una relación única entre el paseo y la manipulación, el agarre lateral, pero también sorprendente y una tracción excepcional. El 12C está preparado y equilibrado si la negociación de curvas de alta velocidad o baja, durante los cambios de dirección, en virtud de pesados o ligeros de frenado y en el ajuste o la apertura de las esquinas.

El truco detrás de la mezcla tales objetivos opuestos radica en el innovador sistema de control de chasis proactiva, la geometría sin compromisos, y la distribución de peso.

La suspensión se basa en el doble trapecio con resortes helicoidales. Los amortiguadores están conectados hidráulicamente y dar respuestas de adaptación en función de dos condiciones de las carreteras y de la preferencia del conductor.

El sistema de control de balanceo Proactive ajustable que sustituye al mecánico anti-barras estabilizadoras que han sido una característica estándar de los coches de carretera desde tiempos inmemoriales. Permite que el coche para mantener el control preciso en las curvas roll pesado, mientras que la disociación de la suspensión en una línea recta de una excelente articulación de las ruedas y el cumplimiento.

Hay tres modos de suspensión que se seleccionan en el panel activo Dynamics. Al igual que con el ajuste del sistema de propulsión, es “normal”, un modo “deportivo” y un modo de alto rendimiento que se adapta numerosos parámetros en el sistema.

No sólo es la suspensión preventiva de una aplicación única, que proporciona beneficios absolutos para conductor y pasajero, sino que también es otro ejemplo de unidad de McLaren, para lograr todos los objetivos de rendimiento alrededor de los objetivos básicos de ingeniería.

Por ejemplo, la mezcla única de un paseo compatible con la ultra-manejo de Sharp también ofrece ventajas, ya que protege la propiedad de bujes de suspensión de desgaste, con la investigación de McLaren, lo que sugiere un potencial de hasta diez veces más kilometraje que en algunos automóviles competidor. Además, la bomba hidráulica que soporta los amortiguadores es la misma bomba que apoya el sistema de dirección electro-hidráulica. ¿Por qué utilizar dos bombas cuando uno - pequeño y ligero - bomba va a hacer?

El embalaje del sistema de propulsión también contribuye a la destreza en el 12C de la manipulación.

El motor está montado en la parte baja para bajar el centro de gravedad mientras que los radiadores son de montaje trasero y reducir el peso por el ahorro de tiempo y de tuberías para el motor (y los líquidos que se espera). El valor de la parte trasera radiadores es clave para el manejo de la 12C y el equilibrio. Cuanto más peso que puede ser concentrado en la distancia entre ejes y hacia el centro de gravedad, más bajo es el momento polar de inercia, lo que a su vez la mejora de la esquina in

Otra característica que ayuda a los 12C para manejar a un nivel nuevo es un desarrollo de un sistema electrónico utilizado en 1997 MP4/12 de McLaren, coche de Fórmula 1, - Freno SSL. En esencia, es un sistema que los frenos de la rueda trasera en el interior cuando el coche está entrando en una curva demasiado rápido para que el radio deseado. En circunstancias normales, el frente lavaría gama de la cumbre que el piloto quiere tocar: en otras palabras, el coche está en un estado de subviraje.

Freno SSL gestiona la tendencia de un coche a lavar y trae la nariz de nuevo en línea. El informe analiza el ángulo de dirección para determinar el curso previsto por el conductor y aplica el freno trasero en el interior para aumentar la velocidad de giro y reanudar el curso deseado.

El sistema también funciona en la aceleración de una curva cuando la parte trasera en el interior tiene una tendencia a girar, para permitir al conductor a poner el poder con mayor rapidez. Controla todo lo que un diferencial de deslizamiento limitado que se haría y evita la necesidad de unidad de tan complejo y pesado, lo que ahorra kilos de más valor.

Los frenos estándar para reducir el 12C de vehículos en general y la masa no suspendida. McLaren ha desarrollado un sistema de frenado compuesto que utiliza una campana de aluminio forjado que une al disco de hierro fundido. Esta solución mantiene el freno de excelente tacto de un disco de hierro fundido, mientras que el ahorro de 8 kg. Los frenos cerámicos de carbono estará disponible como una opción, que ofrece a la decoloración de libre prestación de frenado durante la conducción de alto rendimiento, pero la norma del sistema de freno de material compuesto en realidad es más ligero que el más grande de carbono unidades de cerámica.

El diseño de las llantas de aleación de fundición estándar (19 “delante, 20″ detrás) fue impulsada por objetivos de peso ligero de McLaren: el estilo ligero se acordó en el concepto, a continuación, la rueda fue sintonizado mediante análisis de elementos finitos para tener otros 4 kg a cabo de las ruedas. A medida neumáticos Pirelli se han desarrollado en colaboración con McLaren específicamente para el 12C.

Una serie de ayudas electrónicas esté instalado en el 12C que ayudar y proteger a los menos conductor experimentado, o cuando las condiciones del desafío, incluso los mejores. Estos incluyen ABS, ESP, control de tracción ASR, repartidor electrónico de frenada, Hill Hold y de freno SSL. El nivel de intervención varía en función del modo de manejo seleccionado.

Diseño: todo por una razón

El McLaren MP4-12C se ha diseñado en torno a un paquete mecánico, exigiendo que pone énfasis en la aerodinámica, dimensiones compactas, el rendimiento y la eficiencia, eficacia y comodidad. Aunque el diseño de la 12C fue impulsado por la aerodinámica, aspira a seguir siendo contemporáneo y elegante en toda su vida, así como distintivo entre sus compañeros.

Frank Stephenson, director de diseño de McLaren Automotive, ayudó a finalizar el diseño: “Como la mayoría de los diseñadores es un sueño de la adolescencia a trabajar con coches de alto rendimiento deportivo. Son la expresión más pura de velocidad y de propósito y, con una demanda creciente de los consumidores en este mercado y el medio ambiente tiene como objetivo a primer plano, los diseñadores de ofrecer el último desafío.

El diseño de 12C por lo tanto dirigido por la aerodinámica. En McLaren hemos sido capaces de utilizar las técnicas de Fórmula 1 y la gran experiencia que la empresa ha acumulado en el pináculo del deporte “, explicó Stephenson.

“Todas las aletas, los respiraderos y la parte de abajo plana están allí por una razón. Adiciones estilo no se han incorporado para la apelación o el estilo solo. La pureza aerodinámica explica por qué este coche puede alcanzar la velocidad máxima con una gran estabilidad sin recurrir a las alas de la bandeja de té o profundas presas de aire frontal. Realmente siento que el diseño comunica la integridad de la 12C de ingeniería y los beneficios técnicos, y es esa pureza que hace que el diseño atemporal. ”

El tema de diseño en general apoya las ambiciones de ingeniería aerodinámica. La pureza de las líneas a continuación, dar el coche de su carácter. Diseño de los coches de éxito se basa en las proporciones y el equipo de diseño de McLaren, mientras que impulsado por la demanda del flujo de aire más puro, perfeccionó una combinación de superficies cóncavas y convexas que presentan proporciones equilibradas y una sensación de ligereza. No hay nada fuera de lugar en el coche y las superficies de trabajar sin problemas y con un propósito; las superficies que están integrados en el conjunto del coche a lo largo de dos líneas continuas que todo el flujo del cuerpo.

El frente es muy bajo ya que no tiene a la casa de radiadores de refrigeración de motores grandes, dos de los cuales están montados longitudinalmente a los lados. Esto ofrece la ventaja añadida de segmento espacial de primer orden para su almacenamiento bajo el capó.

El rostro de la 12C está dominado por grandes entradas de aire y distintivo, y los faros bi-xenón con luces de LED inspirado por la forma del logotipo de McLaren. El logotipo de McLaren también se adorna el capó de un coche por primera vez.

Iluminación de las hemorragias las luces de marcha en tres branquias distintivo justo por encima de los faros. El parabrisas es profundo y bajo de excelente visibilidad hacia delante y fragante del McLaren F1: en caso de lluvia se hace circular por un solo peso de ahorro de limpiaparabrisas pantógrafo, al igual que la F1.

Stephenson otra vez: “La 12C no se reproduce el diseño de la F1, pero sin reparo se basa en su funcionalidad basada ingeniería y diseño, como destaca el parabrisas grande, profundo y bajo la capucha para dar al conductor una buena visibilidad para la colocación precisa en la carretera. Cualquier similitudes están allí por una razón. ”

De un lado, el 12C no puede ser confundido con otro coche deportivo. Las entradas de aire laterales dominante actuar como girar las paletas y ayudar a la refrigeración por aire directo sobre los radiadores laterales. Esta forma fue diseñado y optimizado el uso extenso de cálculo de McLaren, la capacidad de dinámica de fluidos. Asimismo, los hombros festoneado unidad del flujo de aire a la Airbrake, aumentando así su eficacia en el paquete aerodinámico.

Las otras características de diseño vigentes son las puertas de diedro (un gen hereditario de la F1 McLaren), que tiene un propósito claro, como cualquier otro elemento del espíritu de diseño de McLaren.

El concepto de las puertas de diedro es simplemente para permitir que el conductor y el pasajero entrar y salir del coche tan fácilmente como sea posible así como permitir una apertura puerta más pequeña de lo que sería necesario.

El simple acto de pasar la puerta hacia delante y hacia arriba invita al conductor a cruzar el umbral y se sientan en el coche con más facilidad. En las situaciones más estrictas de aparcamiento, puertas de diedro permitir el ingreso y la salida en una situación en que otro coche ha aparcado demasiado cerca. En los sistemas tradicionales de una puerta enorme espacio de estacionamiento es necesaria para permitir que las puertas se abren lo suficiente.

Con su sola bisagra, el peso diedro puertas ofrecen características de ahorro y son exclusivos de la marca McLaren. Como es el único manejar sin sistema de entrada de puerta.

La parte trasera 12C es única. Tiene una agresiva, los negocios-como aspecto con su carga aerodinámica-difusor trasero optimizado. Los tubos de escape de alto y en el centro del coche y la parte trasera está abierta para garantizar la evacuación eficiente de aire caliente del compartimiento del motor. El motor en sí es visible a través de la cubierta superior. Los racimos de luz LED de la cola no dominan la parte posterior y se esconden detrás de las barras horizontales negro. Sólo son visibles cuando se ilumina: las dos barras de luz superior como las luces de freno LED y los indicadores de giro.

La eficacia aerodinámica impulsó el diseño de la 12C’s. De alta carga aerodinámica ayuda a mantener la tracción en las curvas y la estabilidad, mientras que la capacidad de arrastre de baja velocidad máxima del SIDA y la aceleración. Tiene una parte de abajo completamente plana y la parte superior del cuerpo superficies lisas para obtener un coeficiente de arrastre muy eficaces y generan muy altos niveles de carga aerodinámica equilibrada a alta velocidad.

Un divisor de la nariz le da una mayor carga aerodinámica en la parte delantera, mientras que álabes cerca de las ruedas delanteras y traseras contribuyen a aumentar la carga aerodinámica con la pena mínima y arrastre de aire directo hacia el difusor importante todo en la parte trasera.

La Airbrake activa es otra innovación que hizo su debut en la F1 Supercar y también se incorporó a la EPE. Se despliega hidráulicamente en la frenada, o cuando el conductor quiere recortar el coche para aumentar la carga aerodinámica mediante un interruptor en el panel activo Dynamics.

En la frenada, operado por un pistón hidráulico de transmisión plantea la Airbrake a un cierto ángulo. Una vez que una pequeña cantidad de ala ángulo se empuja en el flujo de aire, el centro de la presión de las fuerzas aerodinámicas la parte inferior del ala ‘atrás. De esta manera, se plantea la Airbrake al ángulo máximo con el “libre” flujo de aire en lugar de confiar en otro dispositivo mecánico.

La Airbrake traslade el centro de la presión de la 12C hacia atrás, mientras que los que normalmente debería avanzar en la frenada. Mejora la estabilidad de derrape al frenar y permite que los frenos funcionen con mayor eficacia debido a la mayor carga aerodinámica. También es una solución de ahorro de peso que tuvo casi el 50 por ciento del peso de este mecanismo.

En general, el 12C es más bajo, más corto y más estrecho que los principales competidores, pero tiene mucho más corto delante y detrás sobresale debido a su mayor distancia entre ejes - un diseño que promueve la estabilidad y facilita su manipulación respuesta.

En el interior: todo empieza con el conductor

Envases es fundamental para el McLaren MP4-12C desafío de diseño. Exteriormente, el vehículo tuvo que ser compacta, pero internamente tenía que ofrecer un controlador sin precedentes y el medio ambiente de pasajeros, donde el confort y la diversión al volante a todos los niveles no se vean comprometidos.

“En el interior, hemos creado un verdadero paso adelante en el embalaje de un coche deportivo. Moviendo el conductor y el pasajero más juntos mejora la conducción de control y movimiento de los pedales mejora el problema de la intrusión de las ruedas. Reenvasado También muchos de los componentes principales que normalmente se sientan bajo el tablero de instrumentos para permitir más espacio y una forma única. embalaje es uno de los puntos de 12C realmente fuerte “, dijo Frank Stephenson.

Pero la creatividad del diseño de interiores en sí tiene por objeto establecer nuevas normas. Todo el foco está en hacer el 12C cabina un espacio único cómodo y funcional. El diseño ofrece una simetría que envuelve a los ocupantes y les hace sentir no sólo físicamente, sino también emocionalmente confortable.

El interior es extremadamente eficiente del espacio y está diseñado para dar cabida a los adultos 98a percentil en la comodidad. Esto se ha conseguido en parte por el sistema táctil 7 pulgadas de pantalla telemática orientada en «retrato» de modo. Esta es la primera vez para la industria del automóvil y es más intuitivo que el “escenario” de orientación - se lee por una página y nuestros teléfonos móviles y otros dispositivos de información personal se han configurado de esta manera.

Esta es una de las muchas razones por la 12C diseño es capaz de resistirse a la tendencia hacia vehículos cada vez más deportiva. El centro de información innovadora proporciona todas las funciones normales de la telemática como el audio, la navegación y de telefonía, al tiempo que algunas nuevas características nunca antes visto en un coche. Meridian, el renombrado productor de estado de los sistemas de sonido de arte, se está desarrollando por primera vez un sistema de coche para el 12C.

Los diseñadores de McLaren prestado gran atención a todo visibilidad para la seguridad y la conducción de precisión.

La capucha de bajo da una visión completa de seis grados hacia abajo desde la altura del ojo y, más importante, permite al conductor una visión clara de la parte delantera del coche. La opinión de la parte superior de las alas delanteras, con el punto más alto situado directamente encima del centro de la rueda, también facilita la colocación perfecta de los 12C en un rincón. Visión trasera también es excelente y un interior de reforzar con tres cuartos traseros de cristal proporciona una vista hacia atrás, claro.

El volante es probablemente el elemento sensorial más importante para cualquier piloto. Aparte de la sensación y la retroalimentación de las ruedas delanteras, la adherencia real y el diseño de la rueda en sí es primordial. El volante es “limpia” - no hay botones para distraer al conductor. También debe ser pequeña y muy táctil.

Los diseñadores e ingenieros de McLaren, encontró la solución al desafío de diseño de las ruedas de dirección bajo su propio techo. Después de haber empleado una bolsa de aire avanzadas y compactas, el diseño del volante fue inspirado por la experiencia de carreras de McLaren.

La adherencia de las ruedas de dirección de la 12C es técnicamente precisa como la rueda de un piloto de McLaren.

Esto se debe a la Fórmula 1 el pasado campeonato, ganador agarra de los conductores fueron modelados y escaneado y el sentir más eficaz y el grosor de sus ruedas se reprodujo un coche de alto rendimiento en carretera.

Esta atención al detalle se encuentra en el interior de la 12C de McLaren y el coche no sufre una abundancia excesiva de los interruptores, botones y botones de selección.

El diseño y la ergonomía del interior son ayudados por los envases de los 12C. El conductor y los pasajeros se sientan más cerca, dando al conductor una mayor sensación de control de la comercialización del coche en la carretera con precisión, así como dejar más espacio entre el conductor y el panel de la puerta. Esto permite no sólo más espacio para los movimientos de los brazos durante la conducción difícil, pero también proporciona espacio para una puerta adicional ‘consola’.

Al igual que el McLaren F1, el conductor dispone de controles en ambos lados, lo que permite un posicionamiento racional de los interruptores:

* Controles de temperatura en cada puerta de la consola
* Telemática en el centro de la parte superior de la consola
* Dinámica de Grupo Activo en el centro de la consola central
* Transmisión y controles de menores en el túnel de la consola
* Computadora de viaje y los controles de crucero en la columna de dirección

Como tal, todos los grupos de control tienen su propio lugar y son accesibles a una distancia de una mano en el volante. El panel de instrumentos tiene un tacómetro central grande y de lectura de velocidad digital. Detrás del volante de dirección (y en movimiento con él) es un Fórmula 1-rock inspirado para el cambio de marchas. Ha sido diseñado para ofrecer una háptica de Fórmula 1. La ciencia del tacto se ha aplicado a todos los controles a fin de generar una sensación de calidad consistente y de alta. Todos los controles son hechos a medida, diseñados en exclusiva por McLaren, y no uno solo ha venido de la bandeja de piezas de otro fabricante.

El Grupo de Active Dynamics ofrece dos interruptores giratorios y cuatro botones:

* ‘Start / Stop ”
* ‘Activo’ se activa todos los controles dinámicos.
* ‘Se acerca el invierno “tren de potencia, suspensión y ayudas electrónicas a la compatibilidad de controladores máximo.
* ‘Lanzan’ inicia el sistema de control de lanzamiento.
* Los dos rotativos del sistema de propulsión interruptores de control ‘y’ handling ‘, cada uno con tres posiciones de ajuste para el deporte normal, y los modos de conducción de alto rendimiento.
* ‘Powertrain’ cambia la respuesta del acelerador, la estrategia de la caja de cambios, los tiempos de cambio y el impulso (¿cuánto se puede sentir el cambio de marchas). El coaxial botón “Manual” los controles del uso de las funciones de la caja de cambios manual.
* “Gestión” cambios de control de estabilidad, dirección de peso, la firmeza de la suspensión y la rigidez. El botón coaxial ‘Aero’ permite al conductor Airbrake para implementar el aumento de la carga aerodinámica.

El apoyo, el asiento peso ligero es cómodo y regulable eléctricamente en altura. Hay un montón de espacio de estiba en el coche con un estante detrás de los asientos lo suficientemente grande como para bolsas pequeñas y una “flotante” de la consola central que deja espacio debajo para un contenedor de almacenamiento.

Simplicidad del Interior desmiente un nivel de clase mundial de la comodidad y las características de seguridad que incluyen una cuota completa de bolsas de aire, totalmente automático climatizador de doble zona, la telemática y sofisticados sistemas de audio, sensores de aparcamiento, computadora de viaje, control de crucero y asientos con memoria eléctrica.

Pruebas y simulación

McLaren ha desarrollado uno de los simuladores de conducción más sofisticados del mundo. Es una herramienta sumamente poderosa que puede ser utilizado para predecir el manejo, el rendimiento, y una multitud de otras propiedades dinámicas.

El simulador fue diseñado inicialmente para mejorar el rendimiento de los coches de Fórmula 1. Pero también ha sido utilizado intensamente en el diseño y desarrollo de procesos para el 12C, donde la modelización ofrece la oportunidad de probar los resultados probables sin tener que crear un componente que puede resultar insuficiente. Se ahorra tiempo y dinero y es tal vez la transferencia de tecnología más eficaz de la Fórmula 1 a los vehículos por carretera, la manipulación y la suspensión del McLaren MP4-12C fue desarrollado utilizando exactamente las mismas herramientas y técnicas como el McLaren de Fórmula 1 automóviles.

Los requisitos de crash test son un buen ejemplo de cómo la simulación ayuda a acelerar el desarrollo. Mucho antes de la primera MonoCell de carbono se había construido, el diseño ha sido a través de cientos de simulaciones de pruebas pasivas accidente. Cuando llegó el momento de presentar una verdadera prueba de choque mundo, el 12C pasado con gran éxito.

“Fuera de McLaren, es casi desconocido para cumplir con nuestros estándares de la caja,” dijo Dick Glover, “pero la simulación funcionó perfectamente para nosotros. Es bastante difícil lograr el éxito por primera vez como ésta con sólo un relativamente previsible, dúctil estructura de aluminio, sin embargo, McLaren logró por primera vez con su MonoCell y añadió estructuras de aluminio. Estamos muy orgullosos de ello “.

De simulación no se detuvo en la etapa de diseño. Aunque más de 20 prototipos se han construido para un programa de pruebas exhaustivo de todo el mundo, el simulador sigue siendo una herramienta clave y un elemento diferenciador de la mayoría de los competidores.

Diferentes equipos de ingeniería de vehículos sometidos a pruebas especializadas como el calor en Bahrein, en pleno verano de 2009, prueba el clima frío en el Ártico, el desarrollo motor, caja de cambios de calibración, ensayos eléctricos y conducción, el manejo y los programas de duración.

Antes de que el primer prototipo estuvo disponible, el equipo de prueba dinámica, con la ayuda de piloto de carreras profesional y piloto de pruebas Chris Goodwin, probado primeras partes en el simulador, así como un chasis de desarrollo y las mulas de motores. Cuando comenzó la prueba dinámica, el desarrollo y el perfeccionamiento constante de motor, caja de cambios, neumáticos, aerodinámica, frenos, dirección y la suspensión comenzó en serio para que coincida con todos los valores proyectados y los objetivos.

El programa de pruebas se trasladó a una fase más «agresiva», siguiendo los principios de la Fórmula 1, donde un coche de pruebas y decenas de personas de maximizar el tiempo de pista durante el día y trabajando en las mejoras durante la noche. El principio es “¿por qué una prueba cosa cuando puedes hacer diez. Los prototipos se fue a una pista de pruebas durante seis semanas con todos los expertos y proveedores. El coche siguió un régimen riguroso de pruebas de casi 24 horas al día, siete días a la semana durante seis semanas. Este programa turbo acelerado el tiempo de desarrollo.

Producción

El proceso de producción para el McLaren MP4-12C permitirá McLaren para construir sobre su reciente éxito de los volúmenes de producción récord y de calidad para un superdeportivo de lujo con la EPE.

El Sistema de Producción de McLaren, trae una gran inclinación mentalidad escala de producción en pequeña escala, operación flexible. El proceso es liderado por el director de producción, las experiencias Alan Foster’s en los fabricantes de automóviles japoneses y europeos.

“La calidad es lo más importante para los clientes”, dijo Foster, “y gestión de la calidad es una parte fundamental de la construcción de un McLaren. Para mi equipo es una pasión absoluta. No importa si un cliente está gastando diez mil libras o un millón, es su dinero y con razón, esperan tener el orgullo de su compra y estar satisfechos con ella. Nuestro objetivo es asegurarnos de que superar las expectativas de los clientes “, concluyó.

12C volúmenes siguen siendo bajos, pero se requiere un cambio de mentalidad de los equipos de la línea de producción de McLaren, ya que la empresa se traslada a volúmenes más altos. Sin embargo, el proceso de construcción todavía se centrará en la artesanía, una mano-construido con la filosofía, pero mucha ciencia detrás de ella. Puertas de Calidad se asegurará de que un vehículo no puede salir de una estación de trabajo hasta que todo se haya completado a la perfección.

McLaren mantendrá su alto nivel de aprobación definitiva antes de que un coche puede ser puesto en libertad.

La construcción de prototipos ya ha demostrado la solidez de este enfoque, porque la inversión en la fabricación de accesorios de montaje que se utilicen realmente en la producción ya ha preparado el equipo y muestra el proceso de construcción por el buen camino. Los tiempos de ciclo 12C estación ya se han reducido en casi un 20 por ciento adicional a través de los conocimientos adquiridos en la construcción de los prototipos. En resumen, el riesgo se ha eliminado del proceso de producción de manera que la calidad de la producción final será garantizada.

Post-venta, distribución minorista, la personalización

No sólo es de McLaren se establece una nueva compañía, una nueva planta de producción, un totalmente nuevo automóvil deportivo de elevadas prestaciones diseñado y desarrollado en la casa de … también es la construcción de una red global de socios de distribución al por menor.

Este pequeño número de operadores de super entregará la dedicación y la intencionalidad necesaria para garantizar una experiencia de propiedad para los 12C que es tan bueno como el propio vehículo.

La facilidad de las reparaciones, el bajo costo de mantenimiento y reparación, y la disponibilidad de las partes son de suma importancia para esta relación de clientes y han sido los principales objetivos desde el inicio del proyecto de 12C. McLaren aspira a ofrecer un rendimiento líder en el segmento aquí también. El principio es que un alto rendimiento deportivo del coche no sólo debe ser un placer para conducir, sino también a la propiedad; un coche que es eficiente para ejecutar y mantiene su propio valor residual y asegura su propietario se convierte en un comprador de repetición.

A principios de planificación indica que el 25 por ciento de las ventas se efectuarán en el Reino Unido, el 25 por ciento en los EE.UU. y el resto con el resto del mundo, especialmente en Alemania y Europa continental, Oriente Medio y algunos países del Lejano Oriente. Aunque el McLaren MP4-12C tiene una especificación de norma general, los clientes de los coches como una exclusiva quieren tener la posibilidad de especificar los artículos a medida, interiores y equipos especiales para su propio coche. McLaren tiene una amplia experiencia de satisfacer estas necesidades para McLaren F1 y clientes SLR.

Por ejemplo, el 12C estará disponible en una amplia gama de colores de pintura exterior e interior, colores y configuraciones, mientras que los componentes de fibra de carbono y ligero llantas forjadas a reducir el peso aún más.